街角的“蜘蛛網”“吃人”的井蓋、一遇暴雨就“看海”、合不上的馬路“拉鏈”……城市快速發展帶來的問題不斷困擾著管理者和市民。10月19日，在40余家研究院和企業的見證下，中國工程建設協會標準《裝配式鋼結構地下綜合管廊工程技術規程》（以下簡稱《規程》）編制組在南京成立。專家借此呼吁，中國城市地下管廊落后發達國家百余年，在惡補欠賬時，也要因地制宜，大力推廣造價低、速度快、節能環保的裝配式鋼結構管廊，用新技術治好“城市病”。

近年來，由于部分城市地下管網規劃建設滯后、年久失修、鋪設不當等，導致地陷、內澇、油氣泄漏等事故時有發生，造成了巨大的人員傷亡和財產損失。

截至2017年底，中國地下綜合管廊開工長度已達4700公里，形成廊體2500多公里，僅江蘇省就建成地下綜合管廊100多公里，在建管廊150多公里，預計在“十三五”期間投資200億元，建成地下綜合管廊300公里。中國已成為世界上城市地下綜合管廊建設規模最大的國家。

在各地緊鑼密鼓地開展地下綜合管廊工程建設的時候，一些問題也逐漸凸顯。部分地方政府片面追求大斷面、大系統、總里程、總規模，造成建設成本高、資源浪費。同時，有的城市在建設城市地下綜合管廊時，未能開展地下空間綜合規劃工作，造成城市地下綜合管廊占用了寶貴的地下空間資源，影響到了城市軌道交通建設等城市遠景發展。

東南大學交通學院教授童立元認為，傳統的現澆工程現場澆筑，無法像預制工程那樣有質量保證，同時現澆到工程下一步28天的等待期也延長了整體工期。

南京市裝配式鋼結構地下綜合管廊工程技術研究中心主任戰福軍說，近年來，中國在鋼結構地下管廊技術上取得了不小成果，尤其是在結構設計、密封方式、防腐等方面擁有了原創性技術，在國際上取得了領先地位。采用裝配式鋼結構的地下管廊工程更是優勢明顯，裝配式鋼結構工程不僅具有造價低、速度快、節能環保、裝配化施工等優勢，還能化解我國當前鋼鐵的過剩產能。

童立元也提到，裝配式鋼結構地下綜合管廊工程也并不是十全十美，它還需在抗震性能、漏水問題、施工和安裝技術方面多加完善，“我們提倡推廣新技術，但是不能以‘一條龍’的思維去應用，而是要結合實際，選擇相應的結構和材料。”

目前，我國正在推動裝配式鋼結構地下綜合管廊建設。作為一項實驗性工程，裝配式鋼結構地下綜合管廊工程已經在安徽寧國、廣西吳州落地實施，并計劃今年在江蘇南京建造。

在這一背景下，行業統一的規程應運而生。記者發現，《規程》對裝配式鋼結構地下城市管廊工程的規劃、設計、施工、驗收和維護管理都做出了詳細規定，為今后相關工作的開展系上了一道“安全繩”。

中國城市地下綜合管廊產業聯盟執行秘書長史奇琦說：“這次制定的標準編制對于行業產業化、標準化、規模化的發展都有至關重要的推動作用，同時對于裝配式建筑和建筑行業的發展也有積極作用，也能夠推動城市的協調和可持續發展。”